temp. 4,9oC, ci�n. 1008 hPa, wiatr 0 m/s - KAMERY ONLINE Czwartek, 21 Listopada 2024  Co nas wyhamuje w przysz�o�ci? Zgodnie z post�puj�c� w �wiecie motoryzacji ewolucj�, co kilka lat pojawiaj� si� coraz bardziej �mia�e rozwi�zania maj�ce ulepszy� nasze bezpiecze�stwo bez uszczerbku na wydajno�ci samochod�w. Systemy hamulcowe s� jednymi z urz�dze�, kt�rych mo�liwo�ci nie zosta�y jeszcze do ko�ca wyczerpane. Zobaczmy zatem, czym b�dziemy hamowa� w przeci�gu najbli�szych lat. W dzisiejszych czasach droga hamowania przeci�tnego samochodu rozp�dzonego do pr�dko�ci rz�du 100 km/h zamyka si� w przedziale 50-60 metr�w. Jest to jednak wynik bardzo przeci�tny. Topowe samochody wyposa�one w sportowe uk�ady potrafi� schodzi� spokojnie poni�ej 40 metr�w. Jak wszyscy si� domy�laj� nie jest to jednak szczyt mo�liwo�ci technologicznych. S�owa Berndta Gomberta, in�yniera Siemens VDO: "W roku 2010 nowa technologia hamulca elektrycznego ustanowi wysok� poprzeczk� dla system�w hamulcowych." - nie pozostawiaj� �adnych z�udze�. Przysz�o�� hamulc�w le�y w uk�adach elektrycznych. Czy zatem czeka nas ewolucja polegaj�ca na zast�pieniu hydrauliki p�ytk� krzemow� naszpikowan� nowoczesnymi, nierzadko kosmicznymi mikro-technologiami? Producenci zapowiadaj�, �e dzi�ki ca�kowitemu zelektryzowaniu uk�ad�w hamulcowych uda si� skr�ci� drog� hamowania typowego, wa��cego grubo ponad ton� samochodu, poni�ej 30 metr�w. Bior�c temat bardziej uwa�nie pod lup� przypomnimy sobie, �e kto� przeciera� szlaki w tej dziedzinie par� dobrych lat temu. Oczywi�cie jest tutaj mowa o Mercedesie, kt�ry w sportowym coupe o nazwie SL montowa� system, kt�ry nie by� stricte urz�dzeniem typu brake-by-wire. By�a to konstrukcja po�rednia. System nazywa� si� Sensotronic Brake Control. Jego dzia�anie w wielkim skr�cie polega�o na tym, �e peda� hamulca uruchamia� pomp�, kt�ra z kolei powodowa�a wzrost ci�nienia w uk�adzie, monitorowanym przez czujniki. W tym samym czasie komputer analizowa� sygna�y z czujnik�w i adekwatnie do sytuacji specjalny modulator przekazywa� na wybrany zacisk hamulca p�yn pod ci�nieniem 160 bar�w. Przy takiej konstrukcji pompa hamulcowa nie by�a odpowiedzialna za poruszanie klockami hamulcowymi, tylko jej zadaniem by�o wywieranie ci�nienia steruj�cego. Praca na podwy�szonym poziomie ci�nienia z mo�liwo�ci� jego szybkiej modulacji pozwala�a na precyzyjne dzia�anie. Niestety bardzo szybko okaza�o si�, �e system jest bardzo awaryjny i koncern w po�piechu od�o�y� ten projekt na bok. Jak ju� wcze�niej wspomnia�em, nie by� to typowy "nie-mechaniczny" system brake-by-wire. Niemieccy in�ynierowie pozostawili hydraulik�, aby w razie nieoczekiwanej awarii samoch�d by� w stanie w og�le hamowa�. W pe�ni elektryczny uk�ad hamulcowy powinien charakteryzowa� si� tym, �e wy��cznie za pomoc� drogi elektrycznej b�dzie przekazywa� si�� wywieran� na peda� hamulca do reszty uk�adu. W tej kwestii popis swoich mo�liwo�ci pokazuje ostatnio Siemens VDO. Dzi�ki swej zasadzie dzia�ania rozwi�zanie zosta�o nazwane - "elektroniczny hamulec klinowy". Gdyby wierzy� w pe�ni wszystkim zapowiedziom to szykuje si� niez�y prze�om w technice motoryzacyjnej. Electronic Wedge Brake, czyli w skr�cie EWB przybli�a technologi� drive-by-wire, znan� do tej pory z lotnictwa, ku szerszym zastosowaniom. Tutaj no�nikiem wszelkich informacji i rozkaz�w jest pr�d p�yn�cy przewodem elektrycznym. Zatem �egnajcie pompy, t�oczki czy podci�nieniowe membrany. W nowym rozwi�zaniu peda� hamulca b�dzie po��czony jedynie z potencjometrem. W miejsce si�ownika elektrycznego albo silnika dzia�aj�cego bezpo�rednio na klocki hamulcowe, ma�y silniczek porusza specjalnym klinem, z kt�rego jest wytwarzana bardzo du�a si�a przy minimalnym poborze pr�du. Wykorzystanie zasady dzia�ania klina pozwala na uzyskanie wzmocnionego efektu hamowania praktycznie na samym ko�cu uk�adu, czyli klocku. W dodatku wszystko uda�o si� zminiaturyzowa� na tyle, �eby zmie�ci�o si� wewn�trz felgi. Je�li chodzi o zu�ycie energii to przy sta�ej sile jest ono znikome, natomiast szczytowe zu�ycie jest osi�gane przy zmianie si�y hamowania. Ze strony kierowcy zmiana nie jest zbytnio wyczuwalna. Uk�ad hamulcowy pracuje bezg�o�nie, a podczas mocnego hamowania nie odczuwa si� charakterystycznych wibracji peda�u. Producent technologii zapewnia, �e auto wyposa�one w ten system potrafi na oblodzonej jezdni skr�ci� drog� hamowania o wi�cej ni� 1/4. Reasumuj�c zebrane tutaj wszystkie fakty wiadomo bezapelacyjnie, �e elektryczne si�owniki w zaciskach pozwalaj� dzia�a� niepor�wnywalnie lepiej ni� tradycyjny system hydrauliczny. Nie do��, �e szybko�� przekazywania informacji jest du�o szybsza, to jeszcze w gr� wchodzi lepsza wsp�praca z innymi wspomagaczami uk�adu hamulcowego, takimi jak ABS czy ESP. Patrz�c nieco bardziej futurystycznie mo�na mie� na uwadze fakt, �e dzi�ki tym urz�dzeniom b�dzie mo�na personalizowa� ustawienia w zale�no�ci od stylu jazdy danego kierowcy, czy nawet uaktualnia� oprogramowanie odpowiedzialne za dzia�anie urz�dzenia. Do tego ostatniego trzeba jednak podej�� z lekkim sceptycyzmem. P�ki co, z powodu obowi�zuj�cych przepis�w minie jeszcze troch� czasu nim nowoczesna technologia na dobre zadomowi si� na czterech k�kach. Kolejne lata przynios� z pewno�ci� radykalne zmiany. Druga kwestia, chyba najwa�niejsza dla sukcesu ca�o�ci zadaje pytanie. Czy kierowca zaufa w tym powa�nym temacie bezdusznej elektronice? �r�d�o: www.mojeauto.pl Jak rozpozna� usterk� silnika? Gdy zgubimy kluczyk od auta Jak sobie radzi� z dro�ej�cym paliwem Pomy�ka przy tankowaniu Autogaz - tanie paliwo na trudne czasy? Co zrobi�, aby samoch�d nie zamarz�? wszystkie aktualno�ci >> z dnia Waluta Kurs Zmiana 1 USD  -4,469 1 EUR  -4,716 1 GBP  -5,352 1 CHF  -4,748 S�ownik motoryzacyjny Punkty karne za wykroczenia Przydatne umowy i druki Dozwolone pr�dko�ci w Polsce Wirtualny alkomat Tablice rejestracyjne Rozk�ady Jazdy ZDiTM   Regulamin serwisu | Polityka prywatno�ci | Kontakt z nami | Wsp�praca | Pole� stron�