temp. 4,9oC, ci�n. 1008 hPa, wiatr 0 m/s - KAMERY ONLINE Czwartek, 21 Listopada 2024  Moda na jedno�lady Motocykle w naszym kraju sprzedaj� si� coraz lepiej. Dla jednych jest to prosty spos�b radzenia sobie korkami na ulicach zat�oczonych miast, dla innych oryginalny styl �ycia. Wyra�nej poprawy sytuacji na rynku jedno�lad�w wypatrywano przez wiele lat. O wiele d�u�ej, ni� w segmencie samochodowym. Liczba sprzedanych, nowych motocykli nie zmieni�a si�, za to sprzeda� skuter�w podskoczy�a niemal dwukrotnie. Wed�ug podsumowania Polskiego Zwi�zku Przemys�u Motoryzacyjnego, opracowanego na podstawie danych w�asnych i z Centralnej Ewidencji Pojazd�w, sprzeda� motocykli si�gn�a w 2007 r. blisko 3800 egzemplarzy, to jest o ponad 33 proc. wi�cej ni� rok wcze�niej. Dynamika w segmencie ma�ych pojazd�w (g��wnie skuter�w) by�a wielokrotnie wy�sza, bowiem przekroczy�a 80 proc.! W 2007 r. zarejestrowano ich ponad 17 400. ��czna sprzeda� nowych jedno�lad�w w 2007 r. przekroczy�a 21 200 sztuk, co daje wzrost na poziomie 66 proc. Dynamika jest rzeczywi�cie imponuj�ca, chocia� w liczbach bezwzgl�dnych nie wygl�da to najlepiej. Warto jednak zauwa�y�, �e te dane mog� by� niedoszacowane, poniewa� w ramach PZPM zrzeszone s� tylko niekt�re firmy. Wielu dystrybutor�w pozostaje poza kontrol�, zw�aszcza ci, kt�rzy zajmuj� si� importem skuter�w z Dalekiego Wschodu. Ale nie tylko liczbami polski rynek jedno�lad�w odbiega od standard�w europejskich. Tak�e struktura sprzeda�y jest bardzo dziwna. �wietnie sprzedaj� si� u nas pojazdy najmniejsze i najta�sze (najcz�ciej skutery) oraz jedno�lady wyrafinowane techniczne, reprezentuj�ce wy�sze segmenty, presti�owych firm, jak np. BMW. Dopiero za nimi plasuj� si� przedstawiciele klasy �redniej, czyli te motocykle, kt�re w Europie Zachodniej stanowi� trzon sprzeda�y producent�w i importer�w. Wida� wyra�nie, �e po motocykle si�gaj� ludzie zamo�ni, cz�sto w �rednim wieku, maj�cy ustabilizowane �ycie zawodowe i status spo�eczny. Dla nich jazda dwuko�owym pojazdem stanowi form� relaksu, a czasem jest cz�ci� ich stylu �ycia. Mniej zamo�ni si�gaj� po skutery klasy 50 cm3, cz�sto nie najlepszej jako�ci (produkcja Chiny, Tajwan, Korea), zyskuj�c w ten spos�b tani w u�ytkowaniu �rodek transportu w drodze do pracy, szko�y czy po zakupy. Oddzielna klientela na polskim rynku to szko�y nauki jazdy, kupuj�ce niedrogie motocykle klasy 125 - 250 cm3. Najlepiej sprzedaj�cym si� motocyklem ubieg�ego roku by�a Yamaha YBR 125. W 2007 r. mo�na by�o zauwa�y� wyra�ne o�ywienie w tym segmencie. Importerzy wzbogacaj� swoj� ofert� ma�ych motocykli i skuteczniej zach�caj� nabywc�w do ich kupna w obliczu przygotowywanych przepis�w. Podobnie jak w Europie Zachodniej �wie�o upieczony motocyklista b�dzie musia� „terminowa�” najpierw na mniejszych jedno�ladach, zanim przesi�dzie si� na mocniejsze maszyny. Nie wiadomo jednak, kiedy takie ograniczenia mog�yby wej�� w �ycie. Specjali�ci z bran�y podnosz� ten problem od wielu lat, wskazuj�c na niego jako na prosty i sprawdzony spos�b podniesienia bezpiecze�stwa. Utrudnienia, kt�re hamuj� rozw�j rynku motocyklowego w Polsce jednak nie znikaj�. Mieszka�cy wielkich osiedli w miastach skazani s� na trzymanie pojazd�w pod chmurk�. Brakuje gara�y, a w�a�ciciele strze�onych parking�w patrz� na jedno�lady niech�tnym okiem. Wizerunek motocyklisty w spo�ecze�stwie nie jest najlepszy, wiele os�b patrzy na to przez pryzmat pokazywanych w telewizji drogowych wyg�up�w. Najpowa�niejsz� barier� stanowi� jednak finanse. Dobrym rozwi�zaniem jest kupno motocykla u�ywanego, i wiele os�b korzysta z takiej mo�liwo�ci. S�abn�cy dolar sprawia, �e szczeg�lnie op�aca si� sprowadza� motocykle zza oceanu. Statystyki pokazuj�, �e nieca�e 18 proc. z 42 200 zarejestrowanych w Polsce motocykli stanowi�y pojazdy fabrycznie nowe. Reszta to motocykle u�ywane. Podobne zale�no�ci panuj� w motorowerach i skuterach. Tylko 17 400 sztuk z blisko 92 000 zarejestrowanych w 2007 r. by�o fabrycznie nowymi maszynami. Dariusz Dobosz Jak wybra� jedno�lad? Kupno w�asnych dw�ch k�ek, przy tak szerokiej ofercie nie jest proste. O walorach u�ytkowych decyduj� cz�sto mniej lub bardziej zaawansowane rozwi�zania techniczne oraz zastosowane technologie. Kszta�t, uk�ad no�ny, rodzaj zawiesze�, konstrukcja silnika - to wszystko decyduje o konkretnych zastosowaniach. St�d precyzyjne podzia�y ma jedno�lady sportowe, klasyczne, uniwersalne, terenowe (enduro i cross), skutery i motorowery. Motocykl sportowy s�abo sprawdza si� w d�ugich podr�ach, jest ma�o komfortowy i paliwo�erny. Z kolei du�ym motocyklem nie mo�na sprawnie porusza� si� po zat�oczonych miastach. Okre�lenie zastosowania jest zatem konieczne, by nie by� potem rozczarowanym. O pojemno�ci skokowej, mocy i osi�gach naszej maszyny nale�y decydowa� na podstawie w�asnych umiej�tno�ci. Pocz�tkuj�cy motocyklista powinien przynajmniej jeden sezon dosiada� pojazdu klasy 125 - 250 cm3, potem przez rok lub dwa uje�d�a� maszyn� klasy �redniej (500 - 600 cm3), a dopiero potem my�le� o najmocniejszych motocyklach. Trzeba przy tym pami�ta�, �e sportowe maszyny klasy 600 mog� mie� lepsze osi�gi ni� niekt�re z silnikami 1000 cm3. Warto pyta� fachowc�w, warto radzi� si� do�wiadczonych motocyklist�w. Nawet zakup skutera wymaga sporego zastanowienia, bowiem i tutaj rozwi�zania techniczne decyduj� w du�ej mierze o walorach u�ytkowych. Ma�e ko�a i kr�tkie skoki zawiesze� nadaj� si� na dobrej jako�ci, asfaltowe drogi. Je�li b�dziemy je�dzi� po drogach gruntowych, warto wybra� skuter z ko�ami o wi�kszej �rednicy i szerokim ogumieniem. Nie wierzmy te� bezkrytycznie, �e ka�dy skuter jest dwuosobowy. Czasami wystarcza miejsca ledwie dla jednej osoby, a jazda we dwoje nie do�� �e b�dzie niekomfortowa, to jeszcze mo�e sko�czy� si� p�kni�ciem ramy! Tak�e sprawdzenie wielko�ci schowk�w oszcz�dzi nam nerw�w, gdy nie b�dziemy mogli schowa� kasku pod kanap�. Nie wszystkie baga�niki s� odpowiednio obszerne. Wa�na jest r�wnie� jako�� wykonania. W wielu jedno�ladach z Chin czy Tajwanu ju� na pierwszy rzut oka wida�, �e plastiki b�d� p�ka�, a niekt�re elementy niebawem... odpadn�. Jednak nie wszystko, co z Dalekiego Wschodu jest z�e, ale uwa�a� trzeba. Zasadniczy wyb�r w skuterach dotyczy jednak silnika. Dwusuwowe s� g�o�niejsze, mniej komfortowe i bardziej paliwo�erne. Za to lepiej nadaj� si� do dynamicznej jazdy. Silniki czterosuwowe s� bardziej trwa�e, oszcz�dniejsze i zapewniaj� wy�szy komfort podr�y. Tylko pojazdy o pojemno�ci do 50 cm3, rozwijaj�ce pr�dko�� do 45 km/h s� w �wietle prawa motorowerami. Mog� by� prowadzone bez prawa jazdy i karty motorowerowej przez osoby, kt�re uko�czy�y 18. rok �ycia (m�odsi musz� mie� kart� motorowerow�). Wiele skuter�w ma specjalnie ograniczon� pr�dko��, aby spe�nia� te warunki. Niekt�rzy w�a�ciciele usuwaj� p�niej te blokady, aby m�c szybciej je�dzi�. Warto jednak pamieta�, �e je�li skuter lub motorower osi�ga pr�dko�� ponad 45 km/godz., niezb�dne jest posiadanie prawa jazdy kategorii A1 lub A. �r�d�o: www.motofakty.pl Jak rozpozna� usterk� silnika? Gdy zgubimy kluczyk od auta Jak sobie radzi� z dro�ej�cym paliwem Pomy�ka przy tankowaniu Autogaz - tanie paliwo na trudne czasy? Co zrobi�, aby samoch�d nie zamarz�? wszystkie aktualno�ci >> z dnia Waluta Kurs Zmiana 1 USD  -4,469 1 EUR  -4,716 1 GBP  -5,352 1 CHF  -4,748 S�ownik motoryzacyjny Punkty karne za wykroczenia Przydatne umowy i druki Dozwolone pr�dko�ci w Polsce Wirtualny alkomat Tablice rejestracyjne Rozk�ady Jazdy ZDiTM   Regulamin serwisu | Polityka prywatno�ci | Kontakt z nami | Wsp�praca | Pole� stron�